フラップ
コントロールの補助
基本コントロール（エルロン・ラダー・エレベータ）をより使いやすくするため、また、航空機をより操縦しやすくするために、
フラップ・スポイラ・ウィングレットなどがあります。※主翼全体図参照
フラップ
フラップは、主翼を変形させ、揚力と抗力を増加させます。
この２つの力の増加によって、飛行機を低い速度で飛ばし、
速度を上げずに急角度で降下することが可能になります。
フラップは、主翼の後縁部から下方に折り曲げられます。
フラップによって主翼の湾曲面つまりキャンバ（翼断面の反り）
が増すため、揚力が増加します。（エルロンなどと同じ原理）また、
フラップが下がることで抗力も増加します。通常、パイロットは数度
ずつ小刻みにフラップを下げていきます。ほとんどの飛行機の場合、
フラップは０度（完全に上げられた状態）から４０度（完全に下げら
れた状態）の範囲で、５度ないしは１０度ずつ動かします。フラップがあまり下がっていないときは、抗力よりも
揚力の方が増加します。ほとんどの飛行機の場合、フラップを５〜１５度下げると、より素早く飛行機を離陸さ
せることが出来ます。フラップを２０度以上下げると、揚力よりも抗力の方が増加します。着陸進入時には、
フラップを２０度以上下げる設定にします。
フラップの種類
・単純フラップは、単純なヒンジ（ちょうつがい）で主翼後縁に取り付けられており、単純に下方へ動きます。
単純フラップは単純で安価なため、小型機によく利用されています。
・スプリットフラップは、主翼の後縁部の下面のみを下へ折り曲げるもので、上面はそのまま動きません。
・隙間フラップの作用は単純フラップとよく似ています。ただし、隙間フラップでは、フラップと翼の間に隙間を作り、
翼の下面からフラップの上面に空気が流れるようにしています。この空気の流れにより、低い速度での揚力は大幅に増加します。
・ファウラフラップは、最も複雑で効率的な構造をしています。フラップが後方へずれ、かつ下方に折り曲がる
ことにより、翼面積と湾面積が同時に増加します。大型ジェット機には、通常、ファウラフラップが採用されています。
